ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ  И  БОЛЬШОЙ  БИЗНЕС  В  США

В  ПОСЛЕДНЕЙ  ТРЕТИ  XIX в.

 

Саломатин  А.Ю.

 

"Признаюсь, я еще не уяснил для себя того,  что понимают под индустриализацией,  ‑ воскликнул Жан Бертен.  ‑ Железную дорогу? Хлопок? Каменный уголь? Металлургию? Осветительный газ? Белый хлеб?"¹ Судя по всему в зарубежной науке нет уста­новившейся точки зрения,  как нет и единого подхода к периоди­за­ции индустри­альной истории.  На наш взгляд, при всех прочих критериях индустри­ализации (или "второй промышленной революции" как ее нередко называют зарубежные авторы)² безус­ловным ее индикато­ром является феномен большого бизнеса. В свою очередь сам большой бизнес не смог бы стать поистине большим без соответствующей структурной перестрой­ки экономики.

 

 

аботы американских авторов за последние годы убедительно показали, что большое богатство и усиливающееся социальное расслоение в обществе не были свойственны лишь последней трети XIX в. Успехи промышленного переворота и массовая иммиграция из Европы в 1820‑1830‑е годы стимулировали динамику социаль­но‑экономической жизни, в результа­те чего доля 1% и 10% самых состоятельных американцев в совокупном богатстве повысилась.³

И все же до эпохи гражданской войны большие состояния носили налет избранности и аристократизма, решающее значение при вступлении в клан богачей имел фактор наследства. Как утверждали некоторые современники в 1830‑е годы, "Соединенные Штаты Америки вышли из‑под колониальной зависимости Англии всего полвека тому назад, число крупных состояний у них очень мало, а капиталы еще более редки".⁴ И хотя новейшие исследо­ва­ния показали, что ряды крупных собственников не были уж столь немногочисленны (в Нью‑Йорке в 1830‑е годы около 100 человек имели состояние не менее 100000 долл., в Бостоне ‑ 75, в 1840‑е годы "стотысячников" было 300 в Нью‑Йорке и 150 ‑ в Бостоне)⁵, группировка самых состоятельных американцев носила замкнутый, социально пассивный характер. Главными источниками обеспеченности были городская недвижимость и торговля. Так, в Нью‑Йорке в 1850‑е годы процвета­ли в качестве земельных со­бственников Бикман, Честермен, Коддингтон, Каттинг, Делафлейн, Ливингстон, Лориллард, Мотт, Фелпс, Рузвельт, Шурмерхорн, Ван Ренселлер, Уитни⁶, хорошие дивиденды приносила торговая дея­тельность, о чем свидетельствует судьба Э.Морган­а, М.Тейлора, Р.Мейси, С.Лоу. "К 1840 г. в Нью‑Йорке действовало 400 торго­вых фирм, занимавшихся внешней торговлей. Их дополняли пример­но 900 комиссионных торговцев"⁷ В то же время очень немногие зависели в своих прибылях от промыш­ленности, еще меньше пред­ставителей элиты непосредственно ею занимались.  Так что Лоуэллы,  Эпплтоны и Лоуренсы из Бостона,  положившие начало текстильной промышленности в Новой Англии,  были среди богачей исключением. Характерно, что подавляющее большинство самых богатых граждан в северо‑восточных городах в справочни­ках и списках налогоплательщиков были обозначены как "купцы" или "брокеры".⁸

В 1842  г.  редактор  газеты "New York Sun" М.Бич выпус­тил первый справочник о богатейших людях Нью‑Йорка.  Список в нем возглавлял бывший организатор торговли пушниной на фронти­ре и предпринима­тель с недвижимостью Дж.Астор.  Тогда его состояние "оценивали" в 10 млн.долл.  ‑ феноменальную по тем временам сумму.⁹  После смерти Астора в 1848 г.,  стали из­вес­тны подлинные размеры его состояния ‑ 20 млн.долл.  Тогда же, в 1840‑е годы, стало впервые употреб­ляться слово "миллио­нер". В 1845 г.,  возможно,  10 жителей Нью‑Йорка были миллио­нерами.  В 1860 г.,  согласно справочнику Р.Воуза,  миллионе­ров насчи­тывалось 115. Список по‑прежнему возглавляли Асторы. Главный наследник основателя династии к 1860 г.  обладал состоянием в 25 млн.долл., что в три раза превосходи­ло размер имущества второго миллионера в списке ‑ торговца А.Т.Стюа­рта. Кроме того, еще у десяти Асторов был капитал в 12 млн.долл.¹⁰.

 Несмотря на то, что 1850‑е годы были отмечены беспреце­ден­тным железнодорожным строительством (было построено 21 тыс.миль путей) и большими льготами железнодорожным компаниям со сторо­ны федераль­ного правительства и правительств штатов, коммер­ческая актив­ность в стране носила локальный характер. В 1860 г. в промышлен­ности США все еще преобладали текстильная отрас­ль и отрасли по переработке сырья (см.табл. 1).

 

Таблица 1. Промышленность США в 1860 г.

Отрасль ил группа товаров	Стоимость продукции	Добавленная стоимость	Число заня­тых, тыс. чел.
млн.долл.	млн.долл.	млн.долл.	млн.долл.
Товары из хлопка	107	55	115
Лес	105	54	76
Обувь	92	49	123
Мука и про­дукты питания	249	40	28
Мужская одеж­да	81	37	115
Железо (чу­гун, кованое, листовое же­лезо и мягкая сталь)	73	36	49

  

Гражданская война (1861‑1865) дала первый серьезный стимул к пространственному и отраслевому росту бизнеса,  прежде всего в области железнодорожного и банковского дела, промышлен­ности. Несмотря на то что в военные годы темпы роста производства железа и хлопковых материалов,  строительства железных дорог снизились,  эта тенденция не коснулась произ­вод­ства угля и шерстяных товаров. Возможно, что инфляция военного времени дала толчок деловой активности. Стремительно выросший государ­ственный бюджет также "подогревал" экономику: если до 1860 г. федеральный бюджет в среднем достигал 60 млн.долл, то после войны он редко опускался ниже цифры в 300 млн.долл.¹¹

По мнению конгрессмена Дж.Гарфилда, высказанному им в конце 1860‑х годов (т.е. в определенной исторической дистан­ции), "в апреле 1861 г. в этой стране началась индустриальная революция ..." В какой‑то степени Гарфилд, видимо, преувеличи­вал происхо­дившие перемены,  ибо большинство предприятий оставались пока еще весьма скромными по своим размерам,  но несомненно также и то, что 1860‑е годы отмечены интенсивной механизацией в обувной и мясной промышленности, сельском хозяйстве.¹²

Влияние военных действий на экономику отчетливо прослежи­вается в такой старейшей и жизненно важной для армии отрасли, как текстильная (см.табл.2).

 

 

Таблица 2.  Капитал, численность рабочих и номенклатура продукции тек­стильных предприятий

Филадельфии, являвшихся подрядчиками армии (1860,1870‑е годы)¹³

 

Владельцы предпри­ятий	Капитал	Численность рабо­чих
	1860г.	1870 г.	1860 г.	1870 г.
Elias Birchall	25000	100000	106	124
Aaron Jones	25000	75000	65	85
McCalumm,Crease and Sloane	100000	250000	160	297
Thomas Mottram	3000	7000	14	20
Charles Spencer	175000	375000	278	350
Martin Landerberger	130000	400000	430	750
James Dobson(1)	38000	250000	153	156
Edward Holt	50000	75000	95	162
James Lord, Jr	20000	250000	50	225
Sevill Schopell(1)	15000	200000	32	314
J.B.Winpenny	48000	65000	60	100
William Divine and Sons	166000	200000	304	205
John Yoldtrop(2)	1000	10000	4	39
William Hansell(2)	2500	55000	2	52
William Hortsman and Sons	450000	800000	450	400
J. and A.Kemper	30000	20000	76	40

 

Примечания: 1- партнерство в 1860‑м году, которое к 1870‑му году стало индивидуальным предприятием;

2- данная фирма добилась контракта с армией как партнерство, но затем Хансел соорудил новый завод.

 

 

Следует обратить внимание на то,  что сколь ни впечатляющи были успехи отдельных фирм в условиях обширных военных поставок,  упомянутые выше предприятия представляли партнер­ства, а еще чаще ‑ фирмы индивидуальной формы собственности.  К середине XIX в.  лишь железные дороги стали отраслью, в которой акционерный капитал был не исключением, а правилом.

Иначе и быть не могло.  Затраты на строительство и экс­плуа­та­цию рельсовых путей настолько возросли, что были не под силу никакому отдельному капиталисту. Коньюнктура военного времени в целом благоприятство­вала железнодорожному транспорту, осо­бенно в тех районах, которые нуждались в интенсив­ных перевоз­ках военных грузов. Однако ввод в действие крупных и важных линий наталкивал­ся на огромные трудности. Не от "хорошей жизни" и не только из‑за погони за сверхприбылями инициаторы сооружения первой транскон­ти­нентальной магистрали пустились на махинации со строительной компанией "Credit Mobilier". Хотя семейная фирма по производству лопат и сельхозин­вентаря брать­ев Амесов ‑ главных героев скандала ‑ оценивалась в 4 млн.долл.,  а в трансконтинен­тальную дорогу они вложили 100 тыс.долл.  личных средств,  что было немало, на завершение предприятия требовались многие миллионы. И неосторож­ные пред­приниматели, стремясь во что бы то ни стало  заручиться финан­совой поддержкой Конгресса, пошли на сомнительную с точки зрения морали операцию ‑ продали на льготных условиях акции "Credit Mobilier" многим конгрессменам,  что в конце концов в 1872‑1873 годах вызвало громкий скандал.¹⁴

И тем не менее,  терпя банкротства и испытывая реоргани­зации, железнодорожные компании оставались на протяжении всей второй половины IX в.  наиболее крупными деловыми предприяти­ями.  Начиная с 1869 г. ведущие железнодорожные компании "Pennsylvani­a",  "Baltimore and Ohio",  "New York Central" приступили к скупке смежных железнодорожных линий и созданию огромных транспортных систем, чья протяженность превосходила считавшуюся когда‑то оптимальную цифру в 500 миль.¹⁵

К началу 1880‑х годов,  когда железнодорожная сеть США приобрела более или менее целостные контуры, на долю 15 круп­ней­ших компаний приходилось 25,7% длины всех железных дорог, 42,8% ‑ всех прибылей и чистого дохода. Если дивиденд по акциям по всем железным дорогам в среднем составлял 2,7%, то по 15 компаниям ‑ 5%.

Основные финансовые показатели в 1880 г. по первым пяти  компаниям из этого списка можно представить следующим образом:

 

 

Таблица 3. Финансовые результаты деятельности пяти крупнейших

желез­нодо­рожных компаний в 1880 г.¹⁶

 

Компания	Валовый доход от перевозок, млн.долл.	Чистый доход, млн.долл.	Обьявленные дивиденды, млн.долл.
Pennsylvania R.R	37,9	15,7	4
New York Cen­tral and Hud­son River	29,3	11,5	7,1
Lake Shore and Michigan Southern	18,7	8,3	4
New York, Lake Erie and Western	18,7	6,3	-
Baltimore and Ohio	18,7	7,9	1,5

 

За этими многомиллионными прибылями железнодорожных компаний стояла гигантская организация материальных и людских ресурсов, капитала (см.табл.4).

 

 

 

Таблица 4. Масштабы деятельности пяти крупнейших железнодорожных компа­ний в 1880 г.¹⁷

 

Компания	Длина желез­нодорожных путей, мили	Численность управленчес­кого персона­ла и рядовых служащих	Оплаченный капитал, млн.долл.
Pennsylvania R.R	1806	26397	68,9
New York Cen­tral and Hud­son River	994	13164	89,4
Lake Shore and Michigan Southern	1178	9203	50
New York, Lake Erie and Western	1011	13687	83,2
Baltimore and Ohio	1487	14619	19,8

 

 

Феноменальные для XIX в. масштабы концентрации железно­до­рож­ного бизнеса персонифицировал Джей Гулд. Благодаря порази­тельным способностям к биржевой игре и нелегкому положению ряда железных дорог он к началу 1880‑х годов захватил контроль над следующими компаниями (см.табл.5).

Таблица 5.  Железнодорожная империя Джея Гулда в 1881 г.¹⁸

Компания	Длина пути, мили	Активы, млн.долл.
International and Yreat Northern R.R.	776	28
Missouri, Kansas and Texas R.R.	1286	76
Missouri Pacific Rwy	904	62
St.Louis, Iron Mountain and Soutern R.R.	719	56
Texas and Pacific R.R.	1392	45
Union Pacific Rwy	4619	200
Wabash, St.Louis and Pacific Rwy	3348	122

 

Однако созданная путем манипуляции и случайных удач "империя" не могла быть стабильной:  после смерти Гулда в 1892 г., в условиях депрессии 1890‑х годов она распалась. Это обстоятельство лишний раз доказывает, что концентрация капита­ла, всякая гигантомания для каждого периода имеет свои естественные пределы.

Промышленный сектор, в отличие от железнодорожного транс­по­рта, не достиг до 1870‑1880 годов достаточной концентрации и механизации производства. Так, в 1850 г. фабричная система (с использованием на каждом предприятии с численностью работающих свыше 25 человек водной или тепловой энергии) доминировала лишь в трех отраслях ‑ хлопковом, шерстяном и чугунном произ­вод­стве, в то время как для мукомольной и лесоперерабатывающей промышлен­ности были типичны механизированные предприятия с числом занятых до 25 человек. К 1870 г. механизация охватила большинство отраслей (см.табл.6), однако потребовалось еще 10‑20 лет, чтобы американский деловой ландшафт стали "укра­шать" действительно крупные фирмы.

 

Таблица 6. Удельный вес (в %) механизированного и немеханизиро­ванного производства

 в создании добавленной стои­мости по отдельным отраслям в 1870 г.¹⁹

Отрасль	Предприятия							Предприятия
	немеханизированные				механизированные
	1	2	3	4		5
Обувная	33	20	25	4		19
Пивная	21	0	0	49		30
Произ­водство одежды	16	24	42	0		18
Хлопча­тобумаж­ная	0	0	3	1		96
Муко­мольная	5	0	0	95		0
Мебель­ная	18	6	8	26		41
Железо­дела­тельная	0	1	0	10		89
Кожевен­ная	20	7	0	29		43
Произ­водство алкоголя	4	4	0	82		10
Лесооб­рабаты­вающая	1	2	0	63		34
Мясопе­рераба­тывающая	31	0	0	69		0
Шорное дело	71	20	8	1		0
Прокат металлов	41	6	27	2		24
Табачная	30	33	35	2		0
Произ­водство вагонов	33	30	17	3		18
Шерстя­ная	4	0	12	7		77

 

Примечания: 1 ‑ численность работающих от 1 до 6 человек;  2 ‑ численность работающих от 7 до 25 человек; 3 ‑ работающих свыше 25 человек; 4 ‑ работающих от 1 до 25 чело­век; 5 ‑ работающих свыше 25 человек.

Середина 1870‑х годов отмечена активным формированием пулов.  Речь пока шла об относительно узких подотраслях произ­водства. Так, в 1876 г. сложилась ассоциация производителей соли в штате Мичиган. Каждый ее член, согласно договоренности,  обязан был предоставить организации для сбыта весь произведенный за год продукт или сдать в аренду производственные мощности. Прибыль делилась в зависимости от внесенного производственного вклада. Срок действия соглашения ограничивался пятью годами, но само оно продлялось в 1881 и 1886 гг.

Ассоциация контролировала  85%  рынка  и смогла добиться снижения цен на соль для конечных потребителей,  тогда как прежде ‑ в условиях свободной конкуренции ‑ крупные оптовики летом скупали соль по дешевым ценам,  а зимой,  при ее дефици­те,взвинчивали цены.

В производстве веревок и других перевязочных материалов пулы складывались начиная с 1860 г. Они редко существовали более трех лет и их главной целью было предотвратить перепроизводство в отрасли, вхождение в которую не требовало большого стартового капитала.²⁰

Стремительно протекал процесс горизонтальной,  а затем и вертикальной интеграции в новейших отраслях производства,  где не было устоявшихся экономических структур и традиций, которые бы сдерживали наиболее динамичных и рискованных бизнесменов.

В "молодой" нефтяной промышленности, начало которой было положено открытием нефти в Пенсильвании в 1859 г., царил хаос конкурен­ции, где каждый участник рынка выполнял, как правило, одну операцию (добычу, транспортировку, очистку или реализацию нефти).  Более того,  была даже специализация в среде произво­ди­телей нефтепро­дуктов (керосина, напфы, смазочных масел и т.д.), что еще более дробило рынок. Неустойчивость отрасли усиливали значительные коле­бания цен (например, в 1862 г. от 0,10 до 2,25 долл. за баррель сырой нефти,  в 1864 г. от 4 до 12,125 долл.). В этих условиях крупные фирмы появлялись, но их было мало. Одной из них оказалось партнерство, организованное Дж.Рокфеллером и С.Эндрюзо­м. В 1865 г. оно было лишь одним из 30 перерабатывающих предприя­тий в Кливленде,  в то время как в других центрах нефтепереработ­ки ‑ Ойл Сити, Пит­сбур­ге, Филадельфии, Нью‑Йор­ке, были свои предприятия. Получив в 1867 г. финансовое вливание от нового члена партнерства ‑ Г.Флэглера,  в размере 70 тыс.долл., новое партнерство уже в следующем году довело объем продаж до 2,4 млн.долл., что соответствовало сово­купным продажам трех следующих по величине нефтепе­рерабатывающих предприятий Клив­лен­да. Фирма инвестирова­ла средства в суда и хранилища нефти и за счет объема операций снизила себестоимость продукции с 6 центов до 3 центов за галлон.²¹Став одним из ведущих транс­по­рти­ровщиков нефти и гаранти­ровав железным дорогам ежедневную отправку 60 цистерн, она добилась от них неофициальных скидок на транс­портные услуги в размере 15 центов за баррель.

В 1870 г.  партнерство Дж.Рокфеллера и его товарищей было зарегистрировано как акционерная компания "Standard Oil Compa­ny of Ohio" с капиталом в 1 млн.долл. и числом занятых свыше 1000 человек. Это было тогда самое крупное предприятие данно­го профиля в мире.²² Но компании предстояло еще завладеть отраслью.  На пути к горизонтальной и вертикальной интеграции было немало препят­ствий.  Одно из них заключалось в том, что отрасль с тысячами разнотипных предприятий не могла быть быстро центра­ли­зована (в отличие, например, от сталелитейной и угольной промыш­лен­нос­тей). И тем не менее в 1875‑1878 гг. Рокфеллеру удалось объединить 15 сильнейших фирм страны по нефтепере­работке. Парал­лельно с этим началось его проникновение в нефтедобычу и продолжалось завоева­ние внутренних и внешних рынков.

  В начале 1880‑х годов Рокфеллеру и его ближайшему окруже­нию стало ясно,  что хотя они контролировали львиную долю нефтяной промышленности,²³ "Standard Oil of Ohio" и ее фир­мы‑союзники нуждаются в новой, более эффективной форме взаимо­отношений между собой. И такая форма была найдена в виде треста, девять руководи­телей которого стали управлять по доверенности собственностью 41 инвестора. Вошедшие в трест компании были, как правило, капитали­зированы не более чем на сотни тысяч долларов (за исключением самой  компании "Standard Oil of Ohio", оценивавшейся в 3,5 млн.долл. и "National Transit Company", оценивав­шейся в 30 млн.долл.). Однако весь трест "потянул" на феноменаль­ную сумму в 70 млн.долл.²⁴

  Почин, положенный "Standard Oil",  вызвал немало подража­ний.  В 1880‑е годы сформировались тресты по производству виски,  веревочный трест и др.  В 1890‑е годы,  когда законо­дательство штата Нью‑Джерси сделало возможным регистрацию холдинг‑компаний,  имевших право владеть пакетами акций в других компаниях,  процесс концентрации производства и капита­ла приобрел лавинообразный характер.  Среди компаний,  которые контролировали около 60% рынка в своих отраслях, фигурировала компания по производству бумаги "International Тeiper" (она поглотила 24 предприятия и имела капитал в 45 млн.долл.).  Еще большими возможностями обладали сахарный трест (им было поглощено шесть предприятий, доля его на рынке составляла от 70 до 90%,  а капитал оценивался в 145 млн.долл.),  трест по производ­ству сельскохозяйственных машин "International Harvester" (он ликвидировал четыре фирмы,  контроли­ровал 70% рынка и имел 120 млн.долл.капитала), табачный трест (он объединил 162 фирмы, подчинил себе 90% отрасли и оценивался в 502 млн.долл.­). Но самым гигантским объединением производствен­ных мощностей и капитала к началу XX в. стал Стальной трест.²⁵

  К его созданию американская железоделательная и сталели­тейная промышленность шла поэтапно.  Это вполне объяснимо,  ибо производство металла ‑ чрезвычайно трудоемкий и капитало­емкий процесс, к тому же в большей степени разбросанный по геогра­фическим регионам,  чем производство нефтепродуктов.  Кроме того, следует учитывать консерватизм и сложившийся баланс сил в этой старейшей отрасли, где существовало свыше 1000 небольших предприятий. И тем не менее и она не устояла под напором объедини­тельных тенденций.  Первоначально, к концу 1870‑х годов, их олицетворением стала фирма Э.Карнеги, начав­шая оперативно внедрять бессемеровский способ производства стали в Америке и весьма удачно приобретая собственные сырье­вые и энергетические источники.  За 1875‑1900 гг. эта промыш­ленная группа выплатила дивидендов на сумму 133 млн.долл. Однако в разряд крупных и крупнейших компаний опали и конку­ренты Э.Карнеги, которые затем были объединены при помощи банковского капитала в супертрест. О масштабе этой операции см.табл.7.

 

 

Таблица 7. Выпущенный капитал Стального треста и вошедших в него компа­ний (в млн.долл.)²⁶

 

Компании, вошедшие в Стальной трест	Весь капи­тал, млн.$	В том числе:
		привилеги­рованные акции	обычные акции
The Carnegie Company	156,8	78,4	78,4
American Bridge Company	61	30,5	30,5
Lake Superior Consolidated Iron Mines	29,4	14,7	14,7
Federal Steel Company	99,7	53,2	46,5
American Steel and Wire Companu of New Jersey	90	40	50
National Tube Company	80	40	40
National Steel Company	61,8	27	32
American Sheet Steel Company	49	24,5	24,5
American Tin Plate Company	46,3	18,3	28
American Steel Hoop Company	33	14	19
Shelbe Steel Tube Company	13,2	-	-
Всего капитал вхо­дящих компаний	707,2	340,7	363,6
Капитал треста	1005	430,7	363,6

 

Однако, за 30‑40 лет выросли не только размеры большого бизнеса, но и сама национальная экономика, что представ­ляло основу процесса концентрации.

 

Таблица 8. Капитал и добавленная стоимость,

 произведен­ная в отраслях промышленности в 1860 и 1900 гг.²⁷

 

Отрасль	Инвестированный капитал, млн $		Добавленная стои­мость, млн $
	1860 г.	1890 г.	1860 г.	1890 г.
Продукты пи­та­ния	150	1460	90	727
Табачные изделия	12	122	14	175
Текстильная	157	1031	107	417
Одежда	39	356	58	454
Лесная и изделия из дерева	90	729	72	342
Мебельная	14	142	18	103
Бумажная	15	215	11	95
Издательское и типографское дело	22	319	22	283
Химия	28	330	20	175
Нефть и продукты из угля	31	637	11	89
Резиновая	4	72	3	40
Кожевенная	70	349	59	158
Изделия из кам­ня, глины и стекла	26	377	28	290
Металлы	92	706	56	366
Изделия из метал­лов	35	411	35	229
Машиностроение	49	794	48	435
Транспортное обо­рудование	34	381	38	242
Инструменты	3	45	3	29
Другие изделия	28	271	28	190
Всего	898	8747	446	4887

Естественно, что рост был не вполне синхронным по всем отраслям. Но важной его особенностью было то, что при общенацио­нальном росте инвестированного капитала за 40 лет примерно в 10 раз, а полученной добавленной стоимости ‑ в 6,5 раз, боль­шинство отраслей выдерживало эти темпы. Таким образом, индус­триализация в отличие от проходившего до середины XIX в. промышленного переворота именно и отличалась тем, что динамич­но развивались не одна какая‑то отрасль или узкая
группка отраслей, а все хозяйство в целом. Подтверждение этому мы найдем, если обратимся к анализу крупных состояний индустри­альной эпохи.

  В первой половине XIX в., как мы уже отмечали, источники доходов самых богатых не отличались разнообразием. В конце XIX в. коммерческие интересы американских миллионеров были весьма широки. Газета "New York Tribune", проведшая их учет и класси­фика­цию, составила следующий список²⁸

 

Основные источники доходов миллионеров	число миллионеров
Гл.образом торговля с инвестирова­нием прибылей в большинстве случаев в недвижимость, банки и ценные бумаги.	986
Главным образом промышленность, но во многих случаях с инвестированием прибы­лей в недвижимость, банки.	619
Недвижимость, рост стоимости имущества в связи с ростом населения.	468
Банковское дело и инвестирование прибы­лей в недвижимость и ценные бумаги.	294
Железные дороги.	186
Лесная промышленность.	138
Добыча угля и руд.	113
Изготовление запатентованных изделий.	93
Пивное дело и недвижимость.	79
Строительство железных дорог, городских путей и сооружений.	77
Добыча серебра и золота.	73
Добыча, переработка и транспортировка нефти.	72
Местные предприятия коммунального хозяй­ства, в том числе предприятия газового освещения и водоснабжения.	70
Всего:	4047

 

 

ПРИМЕЧАНИЯ